Begriffserklärungen

E-Scooter im Sinne der deutschen Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung (eKFV) sind elektrisch angetriebene Tretroller mit einer Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h. Sie sind seit Juni 2019 im öffentlichen Straßenverkehr zugelassen und dürfen auf Radwegen, Radfahrstreifen und – wo keine vorhanden sind – auf der Fahrbahn genutzt werden. Gehwege sind ausdrücklich verboten.

Im Sharing-Kontext werden E-Scooter stationslos betrieben: Nutzer finden verfügbare Geräte über eine App, entsperren sie und lassen sie am Zielort stehen. Dieses Free-Floating-Modell ist praktisch, erzeugt aber Konflikte um abgestellte Fahrzeuge im öffentlichen Raum. Mehrere Städte haben daraufhin Abstellzonen eingeführt oder die Anzahl der zugelassenen Fahrzeuge begrenzt.

Technisch bestehen E-Scooter aus einem Tretbrett, einem Lenker mit integrierter Elektronik, einem Elektromotor im Vorder- oder Hinterrad und einem Akku. Die Reichweite liegt je nach Modell zwischen 20 und 45 Kilometern. Sharing-Betreiber betreiben eigene Flotten mit speziell für den Mehrfachgebrauch konzipierten Fahrzeugen, die robuster und schwerer als Privatmodelle sind.

Lastenräder sind Fahrräder oder Pedelecs, die für den Transport von Gütern oder Personen ausgelegt sind. Sie unterscheiden sich in der Bauform erheblich: Longtail-Modelle haben ein verlängertes Hinterrad, Frontloader tragen die Last in einer Kiste vor dem Fahrer, Dreiräder bieten mehr Stabilität bei größerem Volumen.

In der urbanen Logistik werden Lastenräder zunehmend für die letzte Meile eingesetzt – also den letzten Abschnitt einer Lieferkette vom Depot bis zur Haustür. Gegenüber Lieferwagen haben sie Vorteile bei der Durchfahrt enger Straßen, beim Parken und bei den Betriebskosten. Der Nachteil liegt in der begrenzten Zuladung (typisch 100-250 kg) und der Abhängigkeit von geeigneter Infrastruktur.

Sharing-Modelle für Lastenräder richten sich an Privatpersonen, die gelegentlich größere Transporte erledigen wollen. Kommunale Förderprogramme haben in mehreren deutschen Städten die Verbreitung beschleunigt.

Mobility as a Service bezeichnet ein Konzept, bei dem verschiedene Verkehrsangebote über eine einzige digitale Plattform zugänglich gemacht werden. Nutzer sollen Fahrten planen, buchen und bezahlen können, ohne zwischen mehreren Apps oder Ticketsystemen wechseln zu müssen. Das Spektrum reicht vom öffentlichen Nahverkehr über Carsharing und Taxi bis zu Leihrädern und E-Scootern.

MaaS ist kein technischer Standard, sondern ein Geschäftsmodellkonzept. Die konkrete Umsetzung variiert stark. Manche Plattformen aggregieren nur Informationen, andere ermöglichen direkte Buchungen, wieder andere bieten Abonnementmodelle an, die mehrere Verkehrsmittel zu einem Paketpreis bündeln.

Die zentrale Herausforderung für MaaS sind offene Datenschnittstellen. Damit eine Plattform Echtzeitdaten von U-Bahn, Leihrad und Carsharing zusammenführen kann, müssen alle Betreiber ihre Daten in kompatiblen Formaten bereitstellen. In Deutschland ist das noch nicht flächendeckend der Fall.

Autonomes Fahren wird in fünf Stufen eingeteilt, die von der Society of Automotive Engineers (SAE) definiert wurden. Level 1 bezeichnet Fahrerassistenzsysteme wie Tempomat. Level 2 erlaubt teilautomatisiertes Fahren, bei dem der Fahrer stets aufmerksam bleiben muss. Ab Level 3 übernimmt das Fahrzeug die Fahraufgabe in definierten Situationen vollständig, der Mensch muss aber eingreifen können. Level 4 bedeutet vollständige Automatisierung in bestimmten Betriebsbereichen. Level 5 ist die vollständige Automatisierung ohne jede menschliche Eingriffsmöglichkeit.

Die meisten aktuellen Pilotprojekte mit autonomen Shuttles in deutschen Städten operieren auf Level 4 in eng definierten Geofencing-Bereichen. Das bedeutet: Das Fahrzeug fährt selbstständig, aber nur auf einer festgelegten Route und unter bestimmten Bedingungen. Ein Sicherheitsoperator ist häufig noch an Bord oder überwacht aus der Ferne.

Rechtlich hat Deutschland mit dem Gesetz zum autonomen Fahren (2021) einen Rahmen für Level-4-Betrieb geschaffen, der international als fortschrittlich gilt. Die praktische Umsetzung im regulären Linienverkehr steht aber noch am Anfang.

Free-Floating bezeichnet ein Sharing-Modell ohne feste Stationen. Fahrzeuge werden dort abgestellt, wo die letzte Fahrt endete, und können von dort von der nächsten Person genutzt werden. Das Gegenteil ist das stationsbasierte Modell, bei dem Fahrzeuge an festen Punkten ausgeliehen und zurückgegeben werden müssen.

Free-Floating bietet Nutzern maximale Flexibilität, stellt Städte aber vor Herausforderungen: Fahrzeuge akkumulieren sich in attraktiven Gebieten und fehlen in der Peripherie. Abgestellte Fahrzeuge blockieren Gehwege oder behindern andere Verkehrsteilnehmer. Viele Städte haben darauf mit Zonen reagiert, in denen Fahrzeuge abgestellt werden dürfen oder müssen.

Hybridmodelle kombinieren beide Ansätze: Fahrzeuge können überall genutzt, aber nur in bestimmten Zonen abgestellt werden. Diese Preferred-Parking-Modelle sind derzeit in mehreren deutschen Städten im Einsatz.

Ein Mikrodepot ist ein kleiner Umschlagpunkt in der Stadt, von dem aus Pakete auf der letzten Meile mit emissionsarmen Fahrzeugen – meist Lastenrädern oder kleinen Elektrofahrzeugen – zugestellt werden. Große Lieferwagen beliefern das Mikrodepot, von dort übernehmen kleinere Fahrzeuge die Feinverteilung.

Mikrodepots können in Parkhäusern, auf Brachflächen, in Containern oder in umgenutzten Gewerberäumen untergebracht sein. Sie reduzieren die Anzahl großer Lieferfahrzeuge in engen Innenstadtbereichen und ermöglichen eine effizientere letzte Meile.

Die Herausforderung liegt in der Flächenverfügbarkeit und der Koordination zwischen verschiedenen Logistikdienstleistern. Pilotprojekte in Berlin, Hamburg und Köln erproben unterschiedliche Ansätze, darunter auch gemeinsam genutzte Depots konkurrierender Paketdienste.

ÖPNV steht für Öffentlicher Personennahverkehr und umfasst alle Verkehrsangebote, die der allgemeinen Bevölkerung zur Verfügung stehen und im Nahbereich operieren. Dazu gehören U-Bahn, S-Bahn, Straßenbahn, Stadtbus, Regionalbus und in manchen Definitionen auch Fähren.

ÖSPV (Öffentlicher Straßenpersonenverkehr) ist der straßengebundene Teil des ÖPNV, also Busse und Straßenbahnen. Die Unterscheidung ist relevant, weil für verschiedene Teilbereiche unterschiedliche rechtliche Regelungen gelten.

In der aktuellen Diskussion um urbane Mobilität spielt ÖPNV eine zentrale Rolle als Rückgrat, das durch neue Angebote ergänzt werden soll. On-Demand-Verkehr, autonome Shuttles und Sharing-Angebote werden häufig als Zubringer oder Lückenfüller für den ÖPNV konzipiert, nicht als Konkurrenz.

Geofencing bezeichnet die Definition virtueller geografischer Grenzen, die digitale Aktionen auslösen, wenn ein Gerät diese Grenzen überschreitet. Im Kontext der urbanen Mobilität wird Geofencing eingesetzt, um Betriebszonen für Sharing-Fahrzeuge zu definieren, Geschwindigkeitsbegrenzungen automatisch durchzusetzen oder Abstellverbotszonen zu markieren.

E-Scooter-Anbieter nutzen Geofencing, um Fahrzeuge automatisch auf Schrittgeschwindigkeit zu drosseln, wenn sie in Fußgängerzonen fahren, oder um das Entsperren in Sperrgebieten zu verhindern. Die Genauigkeit hängt von der GPS-Qualität ab und kann in Innenstädten durch Häuserschluchten beeinträchtigt sein.

Für autonome Shuttles definiert Geofencing den Operational Design Domain (ODD) – den Bereich, in dem das Fahrzeug autonom operieren darf. Außerhalb dieses Bereichs würde das System die Kontrolle an einen menschlichen Fahrer zurückgeben.